Ассоциация инфраструктурных инвесторов предложила разрешить строительство платных дорог без бесплатной альтернативы

В настоящее время Федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности» предусматривает, что платная дорога может быть построена только при наличии бесплатного альтернативного маршрута, протяжённость которого не превышает длину платного участка более чем в три раза. Исключения установлены для магистралей, более чем на 50% состоящих из мостов, тоннелей и путепроводов, а также для районов Крайнего Севера при условии взимания платы только с грузового транспорта.

АИИК обосновывает инициативу сложными климатическими и геологическими условиями дальневосточных регионов, где ведение дорожного строительства сопряжено с повышенными затратами. По данным правительства РФ, более 1,2 тыс. населённых пунктов в Дальневосточном федеральном округе не имеют круглогодичной связи с общей сетью автомобильных дорог.

Эксперты отмечают, что в случае принятия предложения оно может распространиться не только на новые объекты, но и на реконструируемые федеральные трассы. Ранее госкомпания «Автодор» переводила в платный режим участки магистралей М-4 «Дон», М-1 «Беларусь» и М-3 «Украина» после их модернизации.

Директор научно-исследовательского центра пространственного анализа и региональной диагностики Президентской академии Дмитрий Землянский указал, что инициатива может ускорить строительство отдельных участков вблизи крупных городов Дальнего Востока, однако кардинально изменить ситуацию в регионе не способна из-за низкого потенциального трафика и больших расстояний между населёнными пунктами.

В пресс-службе вице-премьера Юрия Трутнева подтвердили получение обращения и процитировали его позицию: «Считаю требование законодательства о возможности создания платных автомобильных дорог только в случае обеспечения альтернативного бесплатного маршрута обоснованным и защищающим права граждан».

В Минтрансе России и госкомпании «Автодор» инициативу АИИК на момент публикации не комментировали.